Saben wong tuwa nganggep iku tugas kanggo nempatake anak ing mobil ing panggonan paling aman. Akeh pracaya sing paling aman ing mobil kanggo bayi dumunung konco sopir. Pandangan iki adhedhasar kasunyatan sing ing acara darurat, sopir bakal nguripake roda kemudi menyang kiwa, tanpa sadhar nyoba kanggo nglindhungi piyambak saka impact.
Kajaba iku, miturut statistik, nomer paling gedhé kacilakan ing Rusia kalebu tabrakan, lan asring produsen mobil nggawe sisih kiwa mobil luwih tahan kanggo deformasi nalika ana tabrakan sing luwih dhuwur tinimbang sing tengen. Mulane, sajrone tes kecelakaan, mobil-mobil kasebut "kenek" karo sisih kiwa.
Aja nyangkal views akeh lan alternatif, adhedhasar data statistik. Dipercaya yen akèh sing nabrak karo tabrakan sing kedadeyan amarga metu saka mobil menyang jalur sing arep dituju, supaya impact ing sisih kiwa mobil. Miturut iki, panggonan paling aman ing ngarep sopir, amarga bagean iki nemu karusakan paling ora. Nanging, ora ana studi sing dilakoni ing tlatah Federasi Rusia kanggo ngonfirmasi teori-teori kasebut.
Ing Amerika Serikat ing taun 2006 ilmuwan Universitas Buffalo nganakake analisis statistik kacilakaan kanggo taun 2000-2003. Akibaté, dhèwèké nyimpulaké yèn panggonan paling aman ing mobil yaiku kursi ing tengah kursi mburi. Lan ing umum, kursi bali luwih aman tinimbang ngarep kanthi sekitar 73%. Kursi tengah luwih luwes ing mburi, dibandhingake karo panggonan liyane ing mobil, lan ora ana "peretasan" ruang nalika tabrakan. Iki minangka alesan penting kanggo safety. Nanging penting kanggo mangerteni manawa tabrakan sisih liyane ana ing AS tinimbang arah ngarep, amarga jalur ing freeways kerep dilengkapi pager beton, lan aturan kanggo nyetir ing lampu lalu lintas banget spesifik. Pabrikan mobil Amerika mujudake kurang bisa ngrugekke ing sisih, nanging luwih rawan kanggo deformasi karo impact frontal. Ing Rusia, ana tabrakan sing luwih dhuwur.
Paling gampang kanggo nyetel kursi mobil anak ing kursi mburi, sing mbentuk sawijining "sofa". Cetha yen kursi mburi luwih cocok, ing endi ana telu kursi armorer ukurane dhewe. Kanggo alasan iki, biasane dianjurake kanggo nyelehake kursi mobil anak ing kursi tengah saka kursi mburi kanggo mobil limang kursi lan menyang kursi tengah ing mburi utawa tengah mobil pitung kursi.
Nanging, sing paling ala, ing mobil paling jembar rata-rata ora cocok kanggo nginstal kursi mobil anak. Model kelas C biasane duwe armrest lipat sing dibangun ing kursi tengah, lan ing akeh hatchbacks lan sedan (lan kadhangkala uga universal), kursi mburi bisa dilipat kanthi rasio 60:40, amarga kursi rata ora luwih saka separo saka total area .
Wong tuwa sing duwé anak telu (utawa luwih) kerep sambat sing ora bisa nyithak kursi mobil anak telu ing kursi punggung, nanging ora bisa ndeleng fakta sing kemungkinan iki luwih akeh gumantung marang ukuran mobil. Yen ana sawetara anak ing kulawarga, banjur, minangka aturan, mobil kelas C bakal sithik, sanajan ora nganggo kursi mobil. Ing mobil domestik, kayata "sangang", "puluhan" lan liya-liyane, kursi luwih cilik. Yen kulawarga duwe luwih saka papat anak, banjur opsi sing paling apik ing kene yakuwi tuku mobil pitung kursi utawa sampeyan kudu duwe mobil luwih saka siji, lan loro liyane.
Ana rong cara utama kanggo nggayuh kursi mobil anak ing kompartemen penumpang. Paling umum yaiku kanggo nindakake iki kanthi bantuan sabuk pengaman, sing kalebu ing kit mobil. Kanthi cara iki, paling kursi mobil bisa diamanake. Pilihan kapindho, sing kurang digunakaké yaiku sistem Isofix. Sistem iki kasusun saka panuntun logam sing dipasang ing kursi mobil, sing duwe kunci khusus ing ujung lan braket kuat sing dipasang ing kursi mobil. Sistem iki dianggep luwih aman lan trep, nanging nduweni kelemahan sing signifikan - ora saben mobil bisa diperlengkapi kanthi cara iki, sing nerangake popularitas sing kurang.